W praktyce modelarskiej jako materiał do szutrowania są wykorzystywane różnego rodzaju materiały, poczynając od trocin drzewnych, korka, piasku dla kota, piasku z budowy czy żwirku, a kończąc na gotowych produktach różnych producentów. Wszystkie one różnią się między sobą wyglądem zewnętrznym, strukturą i wielkością ziaren. Dla prawidłowego wykonania podsypki szutrowej pod torami, musimy pamiętać przede wszystkim o skali w jakiej wykonujemy naszą makietę. W poniższej tabeli zostały podane wymiary ( w mm) pojedynczych ziaren kamieni do szutrowania w zależności od skali.

W przypadku, gdy nie stosujemy gotowych produktów oraz żeby uzyskać odpowiednią ilość kamieni o jednakowej założonej średnicy, musimy przesiać posiadany materiał przez odpowiednie sita. Niejednokrotnie, nawet materiał do szutrowania przygotowany przez renomowanych producentów wymaga przesiania, gdyż wielkości ziaren tam występujących daleko odbiegają od ideału. Najprostsze sitka do przesiewania wykonamy z metalowych lub plastikowych wieczek od słoików, w których nawiercimy wiertłem otwory o odpowiedniej średnicy, np. 0,8 lub 0,5 mm.

Przesiewanie rozpoczynamy od sitka o większych otworach, co pozwoli oddzielić większe frakcje ziaren i niepotrzebne śmieci. Kolejno przesiewamy przez coraz mniejsze otwory i tym sposobem uzyskamy świetnie wyselekcjonowany materiał do szutrowania naszego torowiska.
Wśród piasku i żwirku wybieramy przede wszystkim ten, w którym poszczególne ziarna posiadają ostre krawędzie, co bardziej zbliży go do rzeczywistego szutru stosowanego na kolejach, a uzyskiwanego z naturalnych kruszonych skał. Również w rzeczywistości spotkamy szuter o różnych barwach: szarej, czarnej, czerwonawej, rdzawej czy brązowej. Bardzo ładnie wygląda na makiecie szuter o barwie czerwono-brązowej, który w rzeczywistości na początku był szutrem w kolorze szarym , ale na wskutek osadzania się na nim pyłów żeliwnych z klocków hamulcowych i rozpuszczania ich przez wodę, uzyskał barwę o rdzawym kolorze. Rdzawy kolor szutru jest bardziej intensywny w okolicach dworców i torów manewrowych. W tych miejscach jego barwa jest prawie ciemno brązowa. Na torach daleko poza dworcami, na długich szlakach, szuter jest jasny, o barwie szarej. Bardzo ważną sprawą jest przy szutrowaniu torowiska, by układane przez nas kamienie były bardzo dokładnie przyklejone do podłoża, aby nie było możliwości dostania się kamieni do mechanizmów napędowych lokomotywy. Również dlatego bardzo ważne jest dokładne odkurzenie torowiska, za pomocą domowego odkurzacza, tuż przed jego pierwszą eksploatacją.